名鉄6750系電車（めいてつ6750けいでんしゃ）は、1986年（昭和61年）から名古屋鉄道が瀬戸線用に製造した通勤形電車。
名鉄最後の吊り掛け駆動方式を採用して製造された車両である。大手私鉄の旅客車（狭軌以上の軌間に限る）としては、現存する唯一のものである。
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瀬戸線では、1978年（昭和53年）の架線電圧1,500V昇圧以降、単位スイッチ式間接非自動制御方式 (HL) の3770系電車や3780系電車などが運用されていたが、その走行性能が劣ることから通勤ラッシュ時には定時運転に支障をきたすようになってきていた。また、3770系には冷房装置が搭載されていないのもサービス上問題があった。一方、本線系に多く残っていたAL車の機器流用・車体新製による旧型車の更新を、7300系以来、約10数年ぶりに再開する計画が浮上した。
その結果、3900系電車の下回りを転用して、当時すでに瀬戸線で運用中であった6600系電車に準じた車体を新造することになった。これにより登場したのが6750系であり、1986年にまず2両編成2本が落成した。これは第1次車とされ、後に製造された車両と区別するため6650系と呼ばれることもある。
その後、1990年（平成2年）には第2次車として、第1次車とは仕様を大きく変えた4両編成5本が落成した。その結果、6750系電車は総数24両となった。
全車両とも吊り掛け駆動・AL車（間接自動制御車）である。その後、名鉄では3300系電車（2代）・モ510形電車などが退役したため、本系列が唯一の吊り掛け駆動電車となった。その後、日本の大手私鉄においては東武鉄道5050系や西日本鉄道西日本鉄道300形・313形といった吊り掛け駆動電車の旅客営業運転を終了したため、2009年時点では狭軌以上の軌間用の車両としては、大手私鉄唯一の吊り掛け旅客車となっている。
第1次車
1986年3月竣工。車体は前記したように扉・窓配置など6600系に準じた仕様で、方向幕も種別表示部と行先表示部が一体の構造であるが、6600系よりも拡大されている。片側3扉車体で、客室の座席は通勤輸送に適したロングシートとされた。その他6600系と比較すると先頭車前面の排障器（スカート）が省略され、床面が40mm低く、側窓のサッシや開閉方法が異なる。客用ドアはステンレス製だが、当時の名鉄では珍しく客室側が無塗装である。冷房装置は、能力10,500kcal/hの集約分散式を2基搭載としたが、6000系列で装備されている熱交換換気装置は省略された。そのため、冷房能力が低く、夏季は朝夕のラッシュ時にしか運行されないことが多い。標識灯はLED式である。自動放送装置は当初取り付けられていなかったが、後年の改造で取り付けられた。
台車は、3900系第4編成のものをそのまま転用したFS16ペデスタル式コイルバネ台車である。運転速度の低い瀬戸線に合わせて歯車比を61:19=3.21から63:17=3.71に変更したが、限流値も下げたため起動加速度は1.6km/h/sで変わらず、定格速度が下がった分だけ中速域から上の伸びが芳しくない。電動空気圧縮機 (CP) および冷房電源などを供給する静止形インバータ (SIV) は新造された。
現行ダイヤでは2本を併結した4両編成で常時使用されているため、中間の2両には列車無線装置が取り付けられておらず、代わりに幌が装着され編成間の行き来ができるようになっている。
第2次車
1990年6月竣工。前面が貫通型なのは第1次車と共通するが、瀬戸線では4両編成が標準の組成となっていたため、4両固定編成となった。ただし、中間車であるサ6680形には中間運転台が、同じく中間車であるモ6780形には車掌室（中間運転台付き）がそれぞれ設けられた。これらは、旧喜多山工場での検査作業の利便性や、曲線が多い瀬戸線での運用において各駅のホーム部の視野を確保するためのものであったが、旧喜多山工場の廃止や各駅のホームへの監視モニターの整備などにより使用されることは少なくなっている。自動放送装置は落成当初から取り付けられている。
先頭車前面部は窓が拡大されて本系列固有の形状となり、側面は6500系第6次車以降に準じた連窓構造になった。4000系導入までは、瀬戸線唯一、側面に方向幕が装備されている車両でもあった。座席は第1次車と同じロングシートではあるが、これものちに登場する6500系8次車や3500系の先行仕様になっていて、化粧板はクリーム色で扉周りの立席スペースを広く取っている。ただし、扉間の座席はそれらよりも1人分長い。当初の座席モケット色はアーバンストライプパープルと称するライトパープルであったが、褪色が激しいため濃パープルやブラウンパープルに取り替えられた。なお、冷房装置は第1次車の能力が低く不評だったこともあり、6500系5次車以降に倣い、第1次車の2基搭載に対して3基搭載となっている。
台車は3850系・3900系・3400系（サ2450形）のものを流用し、栄町方先頭車のク6650がFS13（ペデスタル式）、その他はFS107（ゲルリッツ式）ないしは3780系の廃車発生品流用のFS35（ペデスタル式）を装着する。
また、カルダン駆動方式・電磁直通空気ブレーキへの改造も可能となっており、新性能化にも対応している。
編成 [編集]
←尾張瀬戸 栄町→
（第1次車）
モ6751 - ク6651（幌）モ6752 - ク6652
（第2次車）
モ6753 - サ6683 - モ6783 - ク6653
モ6754 - サ6684 - モ6784 - ク6654
モ6755 - サ6685 - モ6785 - ク6655
モ6756 - サ6686 - モ6786 - ク6656
モ6757 - サ6687 - モ6787 - ク6657
今後 [編集]
瀬戸線には2008年（平成20年）度から新型車両4000系の導入が進められている。
『鉄道ジャーナル』2008年11月号によれば、2008年10月より運行開始となった4000系4両の代替として本系列4両が廃車となるとのことである。ただし、2009年1月時点では廃車は発生していない。